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作者:admin 2020-04-17 15:12 浏览

雷诺凝视了深渊数年,最终难逃被深渊席卷的厄运。

撤股燃油车,对于雷诺来说并非是一件坏事儿,多年萧条发展给集团带来的压力不言而喻,选择保留商用车以及新能源板块,也只能说雷诺的打得只是分批次退出的算盘,华晨以及江铃在目前市场中的份额,有减无增。

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其实雷诺的事儿算是敲山震虎,标致看了心凉不凉?

要说心不慌那是假的,年销量不上十万的企业还有话语权吗,摆在面前的事实上标致抱着“一息尚存战斗不息”的雄心壮志运营市场,倒也能够挽回点市场份额。

毕竟你看隔壁的福特,换帅之后也算是雄心勃勃向上走,其实这种国内生存二十年的品牌,阶段性战略失误导致的销量下滑可以理解,但必须要谨慎分析企业能够在下行市场中做出正确的决定。

从目前来看,标致有几分胜利的希望?产品层面是其次,根本要看标致高层有没有得到外方授予的权利,且外方是否有强势的技术注入。

标致的态度不来源于东风,来源于PSA。

从体系上来说,东风还是一个话语权较重的“富士康”,针对于PSA拿进来的图纸更多的进行产线改造以及生产任务,上什么发动机,产什么车型,技术都在PSA上,所以你说东风高层有没有怒其不争的。

那必然是有的,但话语权不在自己手中,还不是要看PSA导入什么产品生产什么发动机,工程案例让人憔悴的是,有心运营无力生产,PSA不上心,东风就伤心。

敲黑板的来了,奥利维接棒高恺霖成为PSA中国区总裁,这次换帅有可能将会为PSA带来更好的决策,当然我们也希望有全新的市场状态,对于标致缺的从来都不是技术,而是一个重视中国市场的态度。

在我们此前分析雪铁龙的文章中已经很清楚的点出一个概念。

中国市场每提升1%的份额,对于PSA来说,在全球市场都能提升5%的销量,这是一个多么重要的占比,只可惜标致过去没抓住机会,让百年品牌沦陷至今。

据报道,根据统计,我国至今申请和公开的区块链专利都已超过1.49万个。其中2018年是申请区块链专利最多的年份,共计6651个区块链专利,环比增长273.44%,2019年虽然申请量有所下降,但也达到了5813个,环比下跌约12.60%。但在2020年已过去的3个多月里,区块链专利的申请量只有21个,远远低于前两年月均值,但这或因专利申请和审核都受到疫情影响。

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